Los días 2 y 3 de julio se celebró el IV Round de la OSD en
el circuito de Los Arcos, Navarra. Después de correr en los kartings FK1 y
Olaberria, tanto los pilotos como la organización se encontraron con la
dificultad de adaptarse a un circuito grande, con bastantes más metros de
anchura que en los dos rounds anteriores.
El trazado elegido, al igual que el año pasado, empezaba en
una variante del circuito principial y recorría una recta larga que da a dos curvas de 90º en S. La primera a izquierdas, ancha y en subida, enlaza con la
segunda a derechas, algo más estrecha y con menos pendiente. Cada curva con un
clipping en el exterior.
La parte más complicada del trazado era enlazar esta segunda
horquilla con el cruce que da al circuito principal, con el tercer clipping justo
en el pico, ya que se cogía el cruce a izquierdas para bajar la gran recta en
dirección contraria. Los AM hasta poco más del comienzo de la recta, los PRO
hasta abajo enlazando con la enorme curva en bajada a derechas.
Aunque en anteriores entradas he comentado el buen trabajo
que está haciendo la organización esta temporada, hoy me toca hablar de una
decisión que, personalmente, no me pareció acertada.
En entrenamientos y clasificación se vio a numerosos pilotos,
entre ellos PROs, pasar muy lejos del primer cono exterior. Incluso hubo
pilotos que trazaban la curva por el interior.
Teniendo en cuenta de que todos los pilotos tienen que
llevar la misma línea, este cambio de línea tan drástico es muy peligroso para
las batallas, ya que aumenta muchísimo el riesgo de accidente.
Ante la necesidad de tomar alguna medida para mejorar la
calidad de las batallas y disminuir riesgos, la organización decidió dar
prioridad a la línea del piloto perseguidor en vez de a la proximidad con el
líder.
Esta manera de puntuar desluce mucho las batallas, ya que
uno de los factores más vistosos del drifting es el ver a dos coches puerta con
puerta. Además, hace que las batallas sean mucho menos intensas al incentivar
que los dos coches lleven la misma línea pero guardando las distancias.
Aparte de que la medida tomada guste más o menos, el
briefing tampoco fue de lo más acertado.
La culpa de esto en parte es de los pilotos, que no sé muy
bien por qué, pero a más de uno se le enciende la mirada nada más oír hablar de
adelantamientos…
Me parece que en los rounds anteriores han sabido manejar
mucho mejor este tema, y que esta vez por querer corregir demasiado, les dieron
la idea errónea a los pilotos.
En cuanto a los pilotos, sólo decir que como espectadores
nos emociona mucho más el ver como dominan al líder sabiendo dejarle el espacio
justo para las transiciones que queriendo meter más morro
del que se puede con la intención de adelantar.
Las primeras batallas, tanto de PRO como de AM y SemiPro,
fueron bastante irregulares. Pilotos que iban por dentro con el perseguidor
bien cerca, batallas con coches a muchísima distancia o intentos de adelantamiento
sin demasiado sentido…
Pero una vez llegados a los Top8 la cosa mejoró muchísimo,
tanto que vimos las semifinales y finales de un nivel altísimo y una igualdad
sorprendente.
En la categoría AM/SemiPro se vio una clara superioridad de los motores
turbo. El trazado ancho y en subida no ayudaba a los motores atmosféricos, pero
Rubén Martín consiguió llevar su 325i hasta la final. Y no solo llegar, si no
que le plantó cara a Nico Boelter y su S14, forzando un OMT.
Los siguientes AM, Popi y Galán, se quedaron en el Top8 pero
se llevaron unos importantes puntos que les dejan 1º y 2º en la clasificación
de AM.
A pesar de que no se le vio demasiado cómodo durante la
mañana del domingo, Nico sacaba las garras en cada OMT, 3 contando con el de la
final, y consiguió llevarse una ajustada victoria que le afianza en el liderato
de SemiPro. Una pena la ausencia de Juan Antonio Perez, con el que estaba muy
igualado en puntos antes de esta victoria.
Después de perder en semifinales contra Nico por problemas mecánicos, Edgar Varona (S14) se impuso en una igualadísima small final a Arnau Serrabou (S13) después de un OMT.
Para hablar de la categoría PRO tenemos que hacer referencia
otra vez al briefing, ya que hubo batallas con resultados polémicos. Hay que
tener en cuenta que el factor principal que valoraban los jueces era el de
seguir la línea y no tanto la proximidad. Es por ello que en algunas batallas
en las que el perseguidor iba muy cerca pero con una peor línea no se
entendiera muy bien el ganador.
Teniendo esto en cuenta, coincidimos con los jueces en la
mayoría de los resultados viéndolo a pie de pista.
La sorpresa del fin de semana fue sin duda Juaquín Soto, que
después de clasificar 21º y cambiar la junta de la culata a su Toyota Supra
durante la noche, fue pasando de ronda hasta la small final. No pudo con dos
pesos pesados como son Joan Caballer (S14 RB25) y Jesús Sanchez (e36 2JZ), en
semifinales y en la small final, pero es un resultado impresionante siendo este
su primer año en la categoría PRO.
Open Slalom Drift PRO
1- Joan Caballer
2- Jonathan Hernández
3- Jesús Sánchez
OSD SemiPRO
1-
2- Rubén Martín
3- Edgar Varona
OSD AM
1- Rubén Martín
2- Juan José Mimbrero
3- Aitor Galan
Crónica: Asier Aramendi